澳門貨運物流業之回顧與展望

                                                                         澳門船務物流協會理事長 黃國勝

　　去年全球貿易形勢惡化，國際主要經濟指標降至近年低位，全球和本澳的貨運業務都不同程度地受影響。

一、國際海運貨量情況

　　全球集裝箱海運量與世界經濟高度關連，在經濟增速放緩的背景下，去年全年集裝箱海運量下滑至1.96億標準貨櫃單位（TEU），較2018年下降了2.5%；尤其是太平洋航線，因受中美貿易摩擦影響，運輸需求下降，集裝箱海運量出現十年來首次下滑，同比降幅1.3%。

　　另外，2019年波羅的海乾散貨指數（BDI）曾大幅震蕩，整體呈現先降後升態勢，全年均值為1352.8點，與2018年的1352.6點基本持平。

二、澳門貨運量情況

　　澳門這個極易受外圍因素影響的外向微型經濟體，面對中美貿易摩擦及內地經濟下行、消費市場走弱、企業利潤下降、鄰埠社會事件等諸多因素影響，儘管去年來澳旅客仍達3,940萬多人次，同比上升10%，但由於人民幣兌美元匯率疲軟，減弱了內地旅客的消費力，去年旅客總消費為640.8億澳門元，比2018年的696.9億澳門元減少8%；旅客人均消費降至1,626澳門元，同比下降16.4%。隨着旅遊業受外圍因素影響，與之相關的酒店、飲食、零售等行業乃至進口貿易及貨運都受負面影響。

　　首先，以貨值計算2019年對外商品貿易總額共1,029.3億澳門元，較2018年的1,023億澳門元只微增0.62%。其中：

　　進口貿易方面： 2019年總進口貨值為901.3億澳門元，只維持前年水平，全年貿易逆差773.3億澳門元。

　　出口貿易方面：去年總出口貨值為128億元，按年微增5%，其中主要部份為佔88%之再出口，貨值達112.8億澳門元，同比增加5.8%。至於本地產品出口之貨值則與2018年相若，為15.1億澳門元，同比稍減1%。當中輸往美國和香港的貨值，同比分別增長128%和8%；輸往中國內地和歐盟的貨值則分別錄得22%和6%的跌幅。

　　其次，以貨量計算，澳門去年總的貨運情況大概如下：

（一）在海路運輸方面：去年綜合總的進、出、轉口海運貨櫃共伸92,984標準貨櫃單位（TEU），同比下跌3%，分述如下：

（1）進口貨運：2019年經海路進口貨櫃總計81,871標準貨櫃單位（TEU），同比微跌2%；

（2）出口貨運：去年經海路出口貨櫃僅錄得10,391標準貨櫃單位（TEU），同比下跌12%。相對於錄得5%增幅的總出口貨值128億澳門元，一方面反映了去年經海運出口貨量減而價增，亦與經空運出口之貨物增加7.4%有關。

（3）轉口貨運：去年經本澳海運直接轉口出境貨櫃錄得67標準貨櫃單位（TEU），同比增幅31.4%； 轉口入境貨櫃則錄得6,55標準貨櫃單位（TEU），增幅亦達24.5%。

（二）其它運輸方面： 

（1） 陸路運輸：去年經陸路口岸進口貨量（按重量計）14,188公噸，同比上升46.4%；而經陸路出口貨量1,585公噸，同比下跌近14.8%；去年，經陸路轉口入境貨量（按重量計）3,658公噸，同比升幅72.7%；而轉口出境貨量2,097公噸，同比則下跌11.8%。

（2）空運貨量：去年空運貨量共42,216公噸，同比微升1.8%；其中進口貨物錄得7,219公噸，同比輕微上升1.9%；出口貨物29,549公噸，同比上升7.4%；轉口5,448公噸，同比下跌20.8%。

三、運費方面：

（1） 2019年全球集裝箱運輸市場表現不佳，運輸需求增長低於市場預期，一方面運力增加4%，而貨量只增約2.5%，供求不平衡。各主要航線市場行情旺季不旺，市場運價平穩，總體走勢疲軟。在2019年農曆新年期間，倉位短時間相對緊張，其時運費居全年高位，及後中美貿易摩擦影響擴大，貿易保護主義升溫，全球貨量減少，加上最新超大型貨櫃船下水，運力上升，船公司雖通過取消航班以減少載位，但運費下行壓力繼續增大。相對於2018年運價，大體上歐洲航線下跌約5%，北美航線下跌約10%，而亞洲航線幅度變化不大。2020年1月初，中美達成第一階段貿易協定，加上限硫令影響，船舶入塢安裝脫硫裝置有助削減市場運力，船運公司收取低硫附加費，所以運費短暫時間上升；新冠肺炎疫情發生後，多國採取隔離政策，商店和工廠停擺，全球經濟活動減少，集裝箱貨運大受影響，運費馬上回落。

（2）澳門/香港兩地間之接駁船運費及本地貨櫃拖運費：

港澳接駁船運費平穩。貨櫃拖運費亦維持原來水平。

四、總的形勢展望

　　2020年，由於新冠肺炎疫情爆發，給全球經濟帶來自2008年金融危機以來的最嚴峻挑戰，再加上油價大幅波動，導致金融市場動盪。隨着各地為阻截新冠病毒蔓延實施系列嚴厲措施，全球經濟活動幾近癱瘓，人員往來受限和供應鏈混亂等因素影響，今年上半年世界經濟急劇收縮。據經濟合作與發展組織(OECD)月前預測，今年全球經濟增長率可能會下降至1.5%；但由於疫情防控措施的封鎖度相對於提振經濟復甦措施的開放度，端視疫情走勢而定，且中美貿易摩擦仍是外需主要制約因素，故全球經濟走勢有極大的不確定性。

　　據早前估計，2020年全球集裝箱貨運力增加約2.9%，而貨運量將下跌約7.3%，加上地緣政治，滙率波動，貿易保護主義等不穩定因素影響下，對航運業來說，今年已肯定是非常困難的一年。另外，年初開始歐美發達經濟體面對新冠肺炎疫情迅速擴散，防控措施逐步升級，嚴重影響了當地產業鏈及居民消費，集裝箱海運需求進一步減少，加上聯合國國際海事組織決定自2020年1月1日起減少全球硫排放限額從3.5%大幅下降至0.5%，這將推高燃油成本。可以說，2020年全球海運市場前景難言樂觀。

總的來說，由於目前還難以估算新冠肺炎疫情持續以及恢復經濟活力的時間，所以承運商現在面對運輸需求與運力供給之間不穩定性的嚴峻挑戰。目前只能期望疫情在下半年得以緩解，全球經濟和貿易得以階段性恢復正常運作，令航運業受擠壓的需求與產能逐步釋放，這已是最樂觀的期待。

　　新冠肺炎疫情在全球蔓延及擴散，對各地政府的管治能力進行了一次大考驗。就澳門而言，由於特區政府的防控工作及早部署，決策果斷，執行穩妥，全澳巿民亦高度配合，致令疫情得以很快受控。惟由於疫情下各地都採取封關或限制人流措施，這對於以旅遊博彩為支柱產業的澳門造成嚴重的經濟打擊，衝擊了各行各業，也覆蓋幾乎所有大中小企和商號。特區政府快速並果斷地通過先後二輪援助以“保就業，穩經濟，顧民生”，予企業減免稅費、利息補貼、貸款援助等；銀行界亦配合政府呼籲，設立應急援助貸款渠道和優惠條件，以及企業隨後振興業務之資金需求。本會深信，澳門經濟在特區政府全方位的措施支援提振下，當疫情受控、緩和及至最終消退，人流往來得以分階段恢復正常後，將會快速轉趨活躍，屆時物流業當可受惠。我們亦希望，特區政府能加大力度，盡快建設好港珠澳大橋“澳門口岸管理區物流設施”，早日實現利用港珠澳大橋打通澳港之間的貨運服務期望，有力地增強本澳物流貨運的效率和競爭力。